摘要：MTA11系列康明斯型柴油機供油系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的柴油機（如濰柴105、上柴東風135系列），也區(qū)別于康明斯4B、6C系列柴油機，所以在氣門間隙及噴油間隙的檢查和調(diào)整有著本質(zhì)的區(qū)別。下面以MTA11-G2康明斯型柴油機為例，在本文中對大扭矩法、間隙法、雙排不進法三種調(diào)整方法進行詳細介紹，以增加用戶了解氣門間隙與噴油間隙的檢查和調(diào)整方法。

一、大扭矩法

    扭矩法就是利用扭矩與預緊力的線性關系在彈性區(qū)進行緊固控制的一種方法。該方法在擰緊時，只對一個確定的緊固扭矩進行控制，因此，因為該方法操作簡便，是一種一般常規(guī)的擰緊方法。但是，由于緊固扭矩的90％左右作用于螺紋摩擦和支承面摩擦的消耗，真正作用在軸向預緊力方面僅10％左右，初始預緊力的離散度是隨著擰緊過程中摩擦等因素的控制程度而變化的，因而該擰緊方法的離散度較大，適合一般零件的緊固，不適合重要的、關鍵的零件的連接。

1、對準步驟

      拆罩將發(fā)電機上的氣缸罩卸掉。用力搬動棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時齒輪轉動。

（1）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的A點對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整2缸（或5缸）的進，排氣門間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙（說明：調(diào)整2缸還是5缸根據(jù)做功情況而定，看那個缸的進排氣門間隙都可以調(diào)整說明這個缸做工，就調(diào)整該缸的氣門間隙，其余的調(diào)整，以此為基礎進行調(diào)整。）

（2）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整4缸（或3缸）的進，排氣門間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。

（3）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的C點對準齒輪殼上的記號，此時可以調(diào)整1缸（或6缸）的進，排氣門間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙。

（4）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的A點重新對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整5缸（或2缸）的進，排氣門間隙，和1缸（或6缸）的噴油間隙。

（5）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點重新對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整3缸（或4缸）的進，排氣門間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。

（6）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的C點重新對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整6缸（或1缸）的進，排氣門間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。 

2、氣門間隙調(diào)整

（1）參數(shù)：

      小氣門為進氣門，間隙為0.36；大氣門為排氣門，間隙為0.69。

（2）調(diào)整法：

      調(diào)整各缸間隙時，將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間，用梅花扳手松開鎖緊螺母，再用一字起擰松調(diào)整螺釘，來回拉動塞尺，直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止，固定調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母。

（3）調(diào)整順序：

      2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

3、噴油器間隙

（1）調(diào)整法：

      當需要調(diào)整缸噴油器時，將噴油要搖臂鎖緊的螺母松開，然后手握一字螺絲刀用力旋緊調(diào)螺栓，直到旋不動為止，然后擰緊螺母。

（2）調(diào)整順序：

      6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4。

康明斯柴油機氣門間隙扭矩調(diào)整方法

二、零間隙法

1、對點調(diào)整

      拆罩將發(fā)電機上的氣缸罩卸掉。盤車，用力搬動棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時齒輪轉動。

（1）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的A點對準齒輪殼上的記號。此時可以進行調(diào)整。此時可以調(diào)整2缸（或5缸）的進，排氣門間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙（說明：調(diào)整2缸還是5缸根據(jù)做功情況而定，看那個缸的進排氣門間隙都可以調(diào)整說明這個缸做工，就調(diào)整該缸的氣門間隙，其余的調(diào)整，以此為基礎進行調(diào)整。）

（2）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的B點對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整4缸（或3缸）的進，排氣門間隙，和1缸（或2缸）的噴油間隙。

（3）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的C點對準齒輪殼上的記號，此時可以調(diào)整1缸（或6缸）的進，排氣門間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。

（4）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的A點重新對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整5缸（或2缸）的進，排氣門間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。

（5）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點重新對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整3缸（或4缸）的進，排氣門間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙。

（6）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的C點重新對準齒輪殼上的記號。此時可以調(diào)整6缸（或1缸）的進，排氣門間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。

2、氣門間隙

（1）調(diào)整參數(shù)：

      小氣門為進氣門，間隙為0.36；大氣門為排氣門，間隙為0.69。

（2）調(diào)整法：

      調(diào)整各缸間隙時，將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間，用梅花扳手松開鎖緊螺母，再用一字起擰松調(diào)整螺釘，來回拉動塞尺，直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止，固定調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母。

（2）調(diào)整順序：

      2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

3、噴油器間隙

（1）調(diào)整法：

      當需要調(diào)整缸噴油器時，將噴油搖臂鎖緊的螺母松開，然后用一字螺絲刀一只手用力旋緊調(diào)整螺栓，另一只手擰噴油挺桿，直到剛剛能旋動挺桿為止，然后擰緊鎖緊螺母。

（2）調(diào)整順序：

      4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。

 三、雙排不進法

1、方法解釋

      “雙排不進法”是根據(jù)柴油機氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。

（1）“雙”表示某缸進、排氣門均可調(diào)整；

（2）“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門；

（3）“不”表示某缸進、排氣門均不可調(diào)整；

（4）“進”表示某缸只可調(diào)整進氣門。

      采用“雙排不進法”時，應根據(jù)柴油機的做功順序進行分析。

康明斯柴油機氣門間隙雙排不進調(diào)整法

2、基本做法

      確認柴油機的第一缸在壓縮沖程上止點，此時該缸的進、排氣門間隙都可以調(diào)整為“雙”，而與之對應的在排氣沖程上止點的某缸，由于進、排氣門處于重疊狀態(tài)，都不能進行調(diào)整為“不”，處于兩者之間的其他缸，可調(diào)進氣門的為“進”，可調(diào)排氣門的為“排”。 按此要求進行可調(diào)氣門的氣門間隙的調(diào)整。調(diào)整完成后；曲軸旋轉一圈，按、“雙排不進”的順序對調(diào)一下，即可進行相應的調(diào)整。 此種調(diào)整方法需要操作者對該型柴油機的著火順序及第1缸的位置等預先了解并熟知，否則就不可能準確掌握調(diào)整方法。 

      以某柴油機為例進行說明：

① 用氣門重疊法確認柴油機某缸的排氣沖程上止點（即曲軸位置I），為方便起以第6缸為準。當?shù)?缸處在壓縮沖程上止點時，第6缸的進、排氣門處于重疊狀態(tài)。“雙排不進”的調(diào)整方法。 

② 曲軸位置I調(diào)整完成后，轉動曲軸360°整圈，即曲軸位置II。 

 ③ 在調(diào)整氣門間隙之前，應先停機30分鐘，使機油溫度降到80℃以下。柴油機的排氣門間隙為（0.50±0.10） mm；進氣門間隙為（0.30±0.10）mm。對于柴油機而言，其氣缸的編號順序是由飛輪端開始的，而對于氣缸編號由自由端開始的其他機型，調(diào)整方法是一樣的，只是調(diào)整順序有所不同。直列機型氣門間隙的調(diào)整相對簡單，但也要注意調(diào)整順序和精度。 

柴油機壓縮行程上止點位置標記

總結：

      柴油機在使用過程中，由于零件的磨損或者調(diào)整螺釘?shù)乃蓜拥仍颍紩箽忾T間隙發(fā)生變化，氣門間隙過小時，氣門挺桿受熱膨脹會使氣門關閉不嚴，氣缸內(nèi)的氣體就會由氣門處漏失。氣門開啟時間提前，氣門間隙過大，會產(chǎn)生敲擊聲，使搖臂與氣門挺桿撞擊面的磨損加劇。氣門開啟過晚，關得早，氣門間隙過大，過小，都會影響配氣正時，造成柴油機的燃油消耗率，柴油機的功率降低。氣門間隙是影響柴油機性能的重要參數(shù)，必須定期檢查及調(diào)整。氣門間隙是配氣機構所有零部件間隙累加的結果，任一零件的異常，都會造成氣門間隙的異常變化；從以往故障案例分析可知，推桿的加工精度、挺柱的偏心量、氣門與氣門座圈密封面寬度也有可能造成氣門間隙的異常變化。