日期：2022-08-04 00:30:04瀏覽量：13413
高精度齒輪減速器的生產首先是齒輪的設計.高精度生產設備.實現專業的測試設備等。經過多年的發展，大科汽車跟上了市場的變化，及時調整了帶減速器電機產品結構，對產品質量的要求也在不斷提高。為了提高競爭力，企業正在增加高精度生產設備和測試設備的采購.隨著實驗設備的投入不斷擴大，加工設備的能力和加工技術水平不斷提高，大量高端專業人才的引進，企業已遠遠領先于行業。
齒輪設計：直徑節距大于或等于20或模數小于或等于1.25齒輪稱為小齒輪或小模量齒輪。這些齒輪的設計有其自身的特殊性。與大齒距齒輪相比，小齒距齒輪的制造公差和操作條件相對嚴格。制造公差包括齒輪公差（齒尖直徑）.齒徑.齒徑.齒厚度)，外殼中心距離公差，允許齒輪軸偏移公差。操作條件包括齒輪殼和軸在載荷下的偏轉、齒輪傳動部件（特別是不同材料）的熱膨脹或收縮，以及影響塑料部件的濕度范圍。
對于給定的齒輪精度等級，小節距齒輪的公差遠小于大節距齒輪。例如，精度標準AGMA2000-A88，0.3模數.30齒齒輪的Q8級總單齒面公差（aka-TTE）為0.036。但對于3.0模塊.30齒齒輪為0.10.齒輪尺寸增加了10倍，TTE只增加了三倍。根據精度標準，另一個例子ISO1328-2，中徑在20到50毫米之間.模數在0.5至2.齒輪之間的8級跳動公差為0.032，齒輪節圓直徑和齒徑(模數)可以相應變化2.5倍和4倍，但跳動公差保持不變。這就解釋了為什么變速箱殼體中心距離的給定公差容易被大齒輪吸收，并且在其最大值小于1的接觸比或完全分離時不會出現中心距離。
不同材料齒輪和外殼的工作溫度范圍加劇了這一帶減速器電機問題。例如，鋁外殼中的鋼小節距齒輪可以在環境溫度下正常工作，但在高工作溫度下，由于外殼膨脹較大，中心距離會增加，小節距齒輪可能會分離。當小節距塑料齒輪位于鋁外殼中時，會出現相反的問題。在低溫下，小節距塑料齒輪變小，可能分離；在高溫下，它們比外殼膨脹得更快，可能會卡住。一些齒輪聚合物，如尼龍，對濕度敏感。它們在干燥條件下較小，在高濕度下膨脹。
加工齒輪的設計應具有相當高的精度，以最小化關鍵齒輪的公差，如齒尖直徑.齒厚和跳動公差。一些齒輪成型技術，如粉末金屬加工和注塑，并不總是能做到這一點。如果可能的話，盡量減少外殼和軸承或襯套之間的中心距離公差。
例如，最大化齒輪齒的尺寸.2個模數20齒輪替換為0.4模數10齒輪，應根據所需的傳動比改變齒的嚙合齒數，這也會增加齒輪的彎曲強度。對于標準齒輪，應使用標準齒輪pp正齒頂高修正（x-shift），避免低齒數齒輪的圓角咬邊。
具有20度或14.5度壓力角和齒頂高系數1.0的標準齒輪齒比適用于商業應用的大節距齒輪。在許多情況下，它們不適用于小節距齒輪。非標準齒輪齒比的應用是小節距齒輪的有效替代方法。應增加有效漸開線齒輪的長度，以使帶減速器電機齒盡可能長。有必要避免尖端，并構建一個圓角的根，以避免干擾。長齒適用于任何公差組合下的中心距離偏差。推薦的工作壓力角范圍為20-25度，齒尖半徑或倒角應最小化。
上圖顯示了標準齒輪嚙合和非標準齒輪嚙合的示例，無齒頂修改；A-標準(壓力角20°.X-shift為0和0.08）.B-標準(壓力角20°.X-shift為+0.5和-0.5.接觸比1.40）.C-非標準(壓力角22.5°.接觸比1.70）
結論：
帶減速器電機齒輪設計完成后，應通過公差和(如有必要)熱分析進行驗證，這定義了臨界齒輪嚙合參數.接觸比的最小/最大值.正常齒隙.根徑向間隙和極端公差組合的操作條件。采用鋼制外齒輪和鋁殼，最大接觸比和最小接觸比.正常齒隙和根徑向間隙值處于最低工作溫度.中心距離最小.最大齒厚和齒尖直徑.當最大跳動減小有效中心距離時。然后，在最大工作溫度下.最大的中心距離.當最大行程增加有效中心距離時，最小有效中心距離時，實現最小接觸比和最大正常齒隙和根徑向間隙。
